Nur wenige wollen teilen

Markt / 18.08.2019 • 17:38 Uhr / 4 Minuten Lesezeit
Car-Sharing-Genossenschaft Caruso setzt auf fixe Stellplätze (im Bild: Feldkirch) und E-Mobilität. VN/Hartinger
Car-Sharing-Genossenschaft Caruso setzt auf fixe Stellplätze (im Bild: Feldkirch) und E-Mobilität. VN/Hartinger

Akzeptanz für Car Sharing international gering. Nutzung in Vorarlberg noch ausbaufähig.

Schwarzach, Wien „Sharing Economy“, also das Teilen von Fahrrädern, E-Scootern, Wohnungen, Maschinen, aber auch Mode, um nur einige Bereiche zu nennen, soll zu einem effizienteren Umgang mit Ressourcen beitragen. Obwohl ständig neue Sharing-Bereiche erschlossen werden, ist nach wie vor das Car Sharing, das Autoteilen, die bekannteste und erprobteste Form des wirtschaftlichen Teilens.

Doch wirklich populär sind weder die neuen Nutzungsmöglichkeiten in der Sharing Economy noch das Autoteilen. Ersteres ist das Ergebnis einer Untersuchung des Berliner Instituts für Ökologische Wirtschaftsforschung, Zweiteres ergab eine Untersuchung der internationalen Unternehmensberatung A.T. Kearney. Demnach sind nur fünf Prozent der Bevölkerung potenzielle Nutzer. Und bei steigender Akzeptanz der Angebote gehen diese nicht zulasten des Individualverkehrs, sondern vor allem zulasten des öffentlichen Nahverkehrs. „Das Interesse ist gering, es schadet dem öffentlichen Verkehr und – trotz hoher Wachstumszahlen von 58% im Jahr – ist Carsharing mit derzeit 27 Millionen weltweiten Nutzern bestenfalls ein Nischenangebot“, so Wulf Stolle, Partner bei A.T. Kearney und Mobilitätsexperte.

Autoteilen statt Zweitwagen

Der Grund für die Zurückhaltung ist hier wie international derselbe: Die Befragten wollen nicht auf das eigene Auto und die damit verbundene Unabhängigkeit verzichten. Sharing sei als komplementäres Service gesehen, wer Carsharing nutzt, verzichtet – zumindest im ländlichen Raum – allenfalls auf einen Zweitwagen. Im Vergleich Stadt und Land gibt es weitere Unterschiede: Untersucht wurden Free-Floating-Angebote, also Car Sharing, wie es in der Großstadt funktioniert (oder nicht). In Vorarlberg gibt es derzeit einen einzigen Anbieter, die Genossenschaft Caruso mit Sitz in Dornbirn. Und der bietet derzeit 35 Fahrzeuge, davon 33 elektrische, an und verfügt über 35 Standorte im Land.

Martin Reis, Leiter des Fachbereichs Mobilität am Energieinstitut, sieht Vorarlberg generell auf einem guten Weg: Car Sharing ist für ihn unbedingt ein Teil der Vorarlberger Mobilitätsstrategie und ergänze z. B. den öffentlichen Verkehr. Gerade in Vorarlberg sei es allerdings aufgrund der geografischen Verhältnisse schwierig, ein flächendeckendes Angebot zu stellen. In Talschaften wie dem Laternser- oder Großen Walsertal könne man nicht einfach ein Fahrzeug stationieren. Für etliche der derzeitigen Vorarlberger Car-Sharer ist das „Teilauto“ dort auch wie in anderen ländlichen Regionen ein Ersatz für ein Zweitwagen. Besser funktioniere das in den Ballungsräumen wie dem Rheintal und im Walgau. Reis weist auch auf die Kostenwahrheit hin, die in vielen Fällen für Car Sharing spreche: „Doch das wird oft ausgeblendet, was man sieht, sind nur die momentanen Kosten.“ Schon der Stellplatz für ein Auto kostet zwischen 20.000 und 25.000 Euro.

Niko Fischer, Geschäftsführer von Caruso Car Sharing, bestätigt, dass die Talschaften „eine herausfordernde Aufgabe“ sind – er ist aber insgesamt zufrieden mit der Entwicklung, zumal verstärkt Unternehmen und Kommunen Car Sharing forcieren. Die Flotte, das größte stationsbasierte eCarsharing-Angebot in Österreich, werde den Bedürfnissen folgend weiter ausgebaut. Um die Autos zu nutzen, müsse man nicht Genossenschaftsmitglied sein, auch die Reservierung erfolge unkompliziert und könne auch Monate im Voraus durchgeführt werden. Und auch wenn Car Sharing nicht gerade explosionsartig wachse, werde das Angebot von immer mehr Vorarlbergern genutzt. VN-sca

„Die Kostenwahrheit beim Auto wird oft ausgeblendet. Man sieht nur momentane Kosten.“

Testmöglichkeit während der Mobilwoche, 31. August bis
8. September. Anmeldung bei Caruso oder teilnehmenden Gemeinden.