Ein ansteckendes Kompakt-SUV

Mercedes Die Schwaben haben mit ihrem GLA einen echten Wandel vollführt. Als dem vormals arg geduckten Crossover ist in jüngster Generation ein gleichsam aufrichtiger Kompakt-SUV geworden. Und damit nicht genug: Dem aktuellen Trend folgend hat Mercedes den 4,41 Meter langen Hochbeiner inzwischen auch zum Teilzeitelektriker weiterentwickelt. So gibt´s den GLA seit geraumer Zeit auch mit Doppelherz – dem Mix aus Elektroantrieb und Verbrennungsmotor.

Als Plug-in-Hybrid verfügt der GLA 250e als Frontantriebler über einen 1,3-l-Turbobenzinmotor und ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe, an das ein Elektromotor angeflascht ist, der die Vorderräder antreibt. Die Systemleistung aus der Motorenkombination beträgt 218 PS. Das verspricht, dass der Kompakt-SUV trotz knapp 1,8 Tonnen Eigengewicht, das er mit sich herumschleppen muss, durchaus flott bewegt werden kann.

Vollgepumpt mit Energie und von der Steckdose gelassen, säuselt der Hybrid-Typ beim Anfahren im EV-Modus rein elektrisch los. Der E-Motor mit 75 kW (102 PS) hat keine Mühe den GLA 250e so richtig zu beschleunigen. Die maximale Reichweite des Stromer-SUV im puren Elektrobetrieb soll Werksangaben zufolge insgesamt über 60 Kilometer (bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h) ausmachen. Trotz aller Disziplin und Gelassenheit am Steuer, auch auf der Autobahn, haben wir diese Distanz im VN-Test leider nie ganz erreicht. Im besten Fall ging es bei vollem Stromspeicher mit dem 15,6-kW-Akkupaket an Bord so an die 50 Stromkilometer weit, ehe im Öko-GLA der Saft letztlich zur Neige ging und der Verbrenner in die Bresche sprang. Zu bemerken ist, dass dann der 1,3-l-Turbobenziner, wenn es um kurzzeitig erhöhte Leistungsanforderungen geht, schon ziemlich angestrengt wirkt. Und das auch mit entsprechenden Brummfrequenzen kundtut. Was wir uns im VN-Test mit dem GLA 250e auch gewünscht hätten, ist, dass das Management zwischen Benzin- und Elektroaggregat im Zusammenspiel mit dem DCT harmonischer ausfällt. Was man noch wissen muss, ist, dass der 35-Liter Benzintank schon vergleichsweise klein bemessen ist. Über jeden Zweifel erhaben ist dagegen die „AMG-Line“-Ausstattung. Vom sportiv-noblen Interieur mit Ledergestühl und Thermotronic bis hin zum aufwendigen MBUX-Infotainment sowie den aktuellsten Komfort- und Sicherheitsfeatures ist alles an Bord, was im modernen Autoalltag angesagt ist. VN-HGP

In der Gesamtschau lässt es sich mit dem Hybrid-SUV angenehm diszipliniert-dynamisch unterwegs sein.