Das Achtal ist doch wieder im Spiel

Bregenz Jetzt also doch: Von den zwei Radwegvarianten, die das Land und die Regio Bregenzerwald in die Entscheidungsfindung schicken, führt eine durch das Achtal. Vor Kurzem hatte Landesrat Daniel Zadra (Grüne, 38) noch gesagt, dass ein Radweg dort zur Zeit nicht weiterverfolgt werde.

Am Montag wurden die Ergebnisse der Alternativenprüfung zu einem Radweg durchs Achtal der Öffentlichkeit vorgestellt. Insgesamt waren acht Varianten im Spiel, die geprüft wurden. Zwei Varianten will man sich nun genauer ansehen. „Es gibt nicht die eine eierlegende Wollmilchsau, jede Variante hat Vor- und Nachteile“, erläutert Zadra bei der Präsentation im Landhaus.

In einem nächsten Schritt sollen neben der Verkehrswirksamkeit vor allem auch das juristische Verfahrensrisiko geklärt werden. „Was ich keinesfalls will, ist, dass wir eine zweite S 18 im Bereich Radverkehr produzieren“, betont der Landesrat. Sechs Varianten wurden wegen verkehrsplanerischen, ökologischen und bautechnischen Kriterien ausgeschlossen. Übriggeblieben sind die Varianten 3 und 7.  Ziel sei, dass bis spätestens Anfang des kommenden Jahres eine Bestvariante auf dem Tisch liegt, sagt Regio-Obmann Guido Flatz.

Variante 3 zieht sich größtenteils entlang der ehemaligen Wälderbahntrasse von Kennelbach nach Egg durch das Achtal, wobei in besonders sensiblen Bereichen zwei jeweils rund 500 Meter langen Tunnel vorgesehen sind.

Variante 7 führt von Schwarzach durch das Schwarzachtobel, wird ab dem Tunnel auf einer Anhöhe oberhalb der bestehenden Straße geführt, verläuft durch Alberschwende auf einer neuen Trasse und entlang der L 200 als straßenbegleitender Geh- und Radweg nach Egg.

Die geprüften Varianten befinden laut Michael Gasser vom Ziviltechnikerbüro Rudhardt Gasser Pfefferkorn allesamt entlang bestehender Verkehrswege. „Seit Jahrhunderten sind im Bregenzerwald Verkehrswege errichtet und instandgesetzt worden. Wir stehen vor der Tatsache, dass sich die Menschen früher sehr genau überlegt haben, wo Verkehrswege sind. Es gibt also keine neuen Trassen, die derzeit unbekannt wären, sondern man kann nur entlang des Bestandes arbeiten“, erläutert er.  

Sensibel

Bei den Varianten 1 bis 6 werden Schutzgebiete berührt, allerdings konnte Verena Manhart von Revital Integrative Naturraumplanung nur bei den Varianten 2, 3 und 6 Konflikte mit den Schutzgebietsverordnungen feststellen. „Die sensibelsten Varianten sind die beiden Varianten im Achtal selbst“, hält sie fest.   

Was für die Variante durch das Achtal spricht? Der geringe Höhenunterschied von 138 Metern und der direkte Routenverlauf, die Flächen befinden sich mehrheitlich im öffentlichen Eigentum, außerdem könnte der Weg einen touristischen Mehrwert darstellen, wie Manfred Bischof vom Verkehrsplanungsbüro Besch und Partner skizziert. Auf der anderen Seite führt der Weg nicht direkt an den Siedlungsgebieten vorbei, es gibt Konflikte mit Schutzgebieten und der Betrieb im Winter ist nicht geklärt.   

Wenig attraktiv

Die Variante durch das Schwarzachtobel wiederum hat laut Bischof ein höheres Potenzial für den Alltagsverkehr, da sie die einwohnerstärksten Gemeinden ans Rheintal anbindet, sie weist eine geringe Streckenlänge auf und nutzt bestehende Strukturen. Schwächen sind, dass die Gemeinden nördlich der Ach damit nicht an das Rheintal angebunden werden, die Route entlang der L 200 und durch das Schwarzachtobel nur wenig attraktiv ist, 130 bis 150 Grundbesitzer abgelöst werden müssten und die Frage der Verkehrsorganisation auf der Schwarzachtobelstraße, die für den Kfz-Verkehr nur mehr einspurig befahrbar wäre, nicht geklärt ist.

Fest steht bereits: Eine Radwegverbindung vom Bregenzerwald ins Rheintal wird in jedem Fall teuer. Die Kosten liegen inklusive Mehrwertsteuer sowie einer gewissen Reserve für Umsetzungen in der Zukunft bei 62,7 Millionen Euro (Achtal) bis 70,4 Millionen Euro (Schwarzachtobel), wobei die beiden Varianten laut Gasser auch aus Kostensicht die Bestvarianten sind. „Der Radweg ist das kostengünstigste Element bei der Kostenermittlung“, verdeutlicht der Experte. Am teuersten sind demnach die Sicherungsmaßnahmen, die in diesem geologisch sensiblen Gebiet nur mit hohem technischen Aufwand herzustellen seien.

“Habe ‘zur Zeit’ gesagt”

Apropos Achtalweg: In einem Interview, das in der Aprilausgabe der Bregenzerwälder Zeitung erschienen ist, sagte Landesrat Daniel Zadra noch: „Ich sehe das Potenzial für einen Radweg – auch für Pendlerinnen und Pendler –, aber im Achtal wird der zur Zeit nicht weiterverfolgt, wegen Geologie, Kosten und dem Natura-2000-Schutz. Würden wir den Weg durch das Achtal wählen, würden wir, wie Sie richtig sagen, massiv in ein Natura-2000-Gebiet eingreifen, das aus gutem Grund ganz rigorosen Schutzbestimmungen unterliegt. Einen Fußweg, einen Pfad soll es aber geben, auch wenn der eine gewisse körperliche Fitness verlangt.“ Zadra bestätigte diese Aussage gegenüber den VN.

Am Montag meinte er dazu: Er habe in dem Interview “zur Zeit“ gesagt. „Es war damals schon meine Aussage, dass vor allem das Verfahrensrisiko der springende Punkt ist, weil wir im Natura-2000-Gebiet sind. In Zusammenarbeit mit der Regio Bregenzerwald sind wir einfach der Meinung, dass man sich anschauen muss, ob man mit so einer Trasse überhaupt guten Gewissens in ein Verfahren gehen kann. Das ist keine Glaubensfrage, sondern eine Wissensfragen.“ Er, Zadra, halte eine Umsetzung nach wie vor für eher unwahrscheinlich.