Golf-Schläger made in China?

Leapmotor Vom bisherigen Erfolg gestärkt, traut sich das chinesische Stellantis-Joint Venture nun auch über einen elektrischen Konkurrenten zum VW Golf und dessen Stromer-Pendant ID.3. In Proportionen, Front- und Heck-Layout sieht der B05 zumindest dem Wolfsburger Bestseller zum Verwechseln ähnlich, ist mit 4,43 Metern allerdings um gut 15 Zentimeter länger. Davon profitieren vor allem die Passagiere in Reihe zwei, der Kofferraum liegt mit 295 Litern aber unter dem Klassendurchschnitt.

Der grau in grau gehaltene Innenraum des B05 wirkt etwas monoton, hier ist aber mit der wahlweise verfügbaren Hell-/Dunkelgrau-Variante zumindest ein wenig Abwechslung möglich. In Sachen Instrumentendisplay folgt der B05 leider der aktuell vor allem bei den China-Marken verbreiteten Unsitte, ein Mini-Display mit zahllosen Informationen vollzupacken, die für den Fahrbetrieb nicht nur völlig irrelevant, sondern auch noch schlecht bis gar nicht ablesbar sind. Der mit 14,6 Zoll großzügig dimensionierte Touchscreen hält zwar qualitativ dagegen, in Sachen Menüführung und Bedienlogik ist das Infotainment-System aber leider wenig benutzerfreundlich ausgeführt.

Fahreindruck: “Der Leapmotor B05 überzeugt mit harmonischer Fahrdynamik und sauberem Handling, hat aber Nachholbedarf bei Assistenzsystemen und Infotainment-System.”

Überzeugen kann der 218 PS starke und hinterradgetriebene B05 hingegen in den klassischen Disziplinen. Der Antritt fällt mit flotten 6,7 Sekunden für null auf hundert km/h ziemlich agil aus – der Golf unterbietet das erst ab dem GTI, der ebenfalls deutlich höherpreisige ID.3 Neo schafft diese Spurtwerte selbst mit 231 PS nicht. Fahrwerk und Lenkung sind beim Leapmotor B05 aber nicht auf übertriebene Sportlichkeit getrimmt, sondern treffen die goldene Mitte zwischen Komfort- und Dynamikabstimmung. Mit dafür verantwortlich dürfte die Multi-Link-Hinterachse sein, eine hochwertige und in dieser Liga nicht selbstverständliche Lösung. Ein wenig verleidet wird die Fahrfreude nur durch die relativ unharmonischen Assistenzsysteme mit ihren ruppigen Eingriffen und nervtötendem Dauergebimmel. Fatalerweise waren sie entgegen der Herstellerangabe bei den Testfahrzeugen nicht abschaltbar – Abhilfe durch ein entsprechendes Softwareupdate wurde aber in Aussicht gestellt. Akzeptabel schlug sich der kompakte Hatchback beim Verbrauch: Die Kilometer der Reichweitenanzeige purzelten etwa im Verhältnis 1,2 zur tatsächlich gefahrenen Distanz, real dürften damit rund maximal 390 statt der 482 Kilometer möglich sein.

Der B05 startet in Österreich in der Variante Life Pro mit 56,2 kWh-Akku und sehr umfangreicher Ausstattung ab 26.490 Euro, als Design Pro Max mit 67,1 kWh-Batterie und zusätzlichen Features wie Sitz- und Lenkradheizung oder Glas-Panoramadach ist er mit 30.490 Euro gelistet. Wer statt des beigegelben Standardlacks eine der vier fescheren Lackfarben haben will, muss dafür 650 Euro extra berappen, weitere Optionen sind nicht bestellbar. PAB