Warum nicht gleich so?

VW Und er bewegt sich doch. Gemeint ist hier noch nicht der ID.Polo, sondern der bisher eher mit dem Reaktionsvermögen eines Hochsee-Frachters beleumundete VW-Konzern. Mit der neuen Kleinwagen-Palette von VW-, Skoda- und Cupra-Modellen wird nun aber tatsächlich ein gänzlich neues Kapitel im Elektro-Segment aufgeschlagen. Die gemeinsame Basis dafür liefert die modifizierte MEB-Plattform mit Vorderrad-Antrieb und moderner Akku-Technik, dazu kommt eine grundlegend neue Ausrichtung von Design, Innenraum-Gestaltung und Bedien-Konzept. Der ID.Polo, passend zur neuen Namensgebung, setzt auf klares, typisch VW-massentaugliches Design und verbindet vertraute Linienführung mit frischen Elementen.

Fahreindruck: “Der ID.Polo vermittelt auch ohne Leistungs-Eskalation viel Fahrfreude und gibt in allen Details ein Qualitäts-Statement ab, das allerdings auch bezahlt werden muss.”

Im Innenraum fällt der Umbau gleich umfangreich aus: Das bisher eingesetzte Mini-Instrumenten-Display ist einem Bildschirm mit 10 Zoll Durchmesser gewichen. Unter den wählbaren Darstellungsmöglichkeiten dürfte die der Instrumente des Golf I rasch zur bevorzugten Variante avancieren. Passend dazu gibt es auch eine Retro-Grafik für den zentralen Touchscreen mit dem Infotainment-System. Das Cockpit-Layout und die Materialauswahl mit optional auch zweifarbigen Textil-Oberflächen und hochwertigen Dekor-Elementen wirken sympathisch und wohnlich, beim Raumgefühl kann sich der aktuell kleinste Stromer im VW-Programm ohne Weiteres mit dem eines Golf messen. Apropos – beim Kofferraumvolumen schlägt der Elektro-Polo den größeren Benzin-Bruder mit 441 Litern sogar recht deutlich.

Auch auf die Kritik an den bisherigen Bedien-Mängeln seiner E-Modelle hat VW bei der neuen Generation reagiert: Die Klimaanlage ist analog steuerbar, am Lenkrad finden sich ebenfalls “echte” Tasten statt der schisteligen Kapazitiv-Varianten. Es gibt auch keine unpraktischen Slider-Felder mehr und für jeden elektrischen Fensterheber einen eigenen Schalter.

Der ID.Polo ist wieder ein VW wie früher – nicht, weil er retro wäre, sondern weil er sich auf Anhieb ohne Handbuch bedienen lässt. Die stärkere der beiden Leistungsstufen von 116 und 135 PS mit dem 37 kWh-Lithium-Eisenphosphat-Akku und 329 Kilometern WLTP-Reichweite stand für die ersten Testfahrten zur Verfügung. In der Abstimmung blieb der ID.Polo dabei klar auf der dynamischen Seite, ohne deswegen übertrieben straff oder gar holprig zu sein. Das auf unter 1,6 Tonnen gedrückte Kampfgewicht sorgt für adäquate Trägheits- und Fliehkräfte, auch die Fahrzeugbalance wirkte durchwegs ausgeglichen. Trotz forscherer Gangart auf der Testroute, die fast ausschließlich über Bundesstraßen mit nur kurzen Autobahn-Passagen führte, gab es keine nennenswerten Abweichungen zwischen real zurückgelegter Distanz und dem jeweils angezeigten Reichweiten-Verlust – der ID.Polo dürfte sein WLTP-Versprechen im echten Leben also problemlos einlösen.

Wer mehr Fahrstrecke ohne Ladestopp benötigt, muss zum vorläufigen Spitzenmodell mit 211 PS Leistung und 52 kWh-Batterie auf Nickel-Mangan-Kobalt-Basis greifen, das bis zu 455 Kilometer schaffen soll. Als Schnellladezeiten nennt VW für die ID.Polo-Modelle 23 bis 24 Minuten von 10 auf 80 Prozent.

Ein Wermutstropfen bleibt bei allem Lob: Die Ankündigung, der ID.Polo würde auch preislich mit seinem Benzin-Pendant mithalten können, hält leider nicht. Dieses startet nämlich ab 19.490 Euro, wogegen für den Stromer mindestens 25.490 Euro und damit gut 30 Prozent mehr fällig werden. Bis er in mittlerer Leistungsstufe und Ausstattung mit dasteht, fallen bereits 33.790 Euro an, für Extras wie Metallic-Lack, Navigation oder Matrix-Licht kommen rasch ein paar weitere Tausender zusammen. Mit der größeren Batterie knackt er so auch leicht die 40-Tausender-Marke.