Franzose für weite und lange Touren

CitroËn. Der C5 Tourer fällt auf. Nicht durch Design-Spielereien oder optische Gimmicks. Sondern durch seine schiere Präsenz, die sich allein schon durch die beachtliche Länge von 4,829 Metern zeigt. Damit setzt er jene Tradition fort, die in früheren Citroën-Zeiten – als es noch CX beziehungsweise den Nachfolger XM gab – noch „Break“ geheißen hat, wenn es um die Kombi-Versionen ging. Auch wenn die Ladevariante nun Tourer heißt, und auch wenn die Markanz nun unauffälliger erscheint als früher: Der C5 führt die Erbfolge seiner Modell-Ahnen fort, mit Geräumigkeit und hohem, vor allem Langstreckenkomfort. Bewegt wird der frontgetriebene Lang-C5 wahlweise von einem 1,6-Liter-Benziner mit 120 oder 155 PS beziehungsweise von einem 1,6-, 2,0- oder 2,2-Liter-Diesel mit 115, 140 oder 165 und 200 PS. An Getrieben stehen entweder eine manuelle oder eine automatische Schaltung mit jeweils sechs Gängen zur Verfügung. Citroëns berühmtes hydropneumatisches Fahrwerk – es trägt nunmehr die Bezeichnung „Hydractive III+“ – ist, abgesehen von den Einstiegs-Motorisierungen (1,6-Liter-Benziner und Diesel sowie 2,0-Selbstzünder mit 140 PS in der Mitgift-Stufe „Seduction“) jeweils serienmäßig an Bord.

Das Ladevolumen: 533 bis 1490 Liter. Der Preis: ab 25.550 Euro. Das ist der Tarif für den VTi 120 mit 120 PS und manuellem Sechsgang-Schaltgetriebe im Ausstattungsniveau „Attraction“.