Einmal alles

Denza Wem die Marke bisher noch kein Begriff ist: Wenn BYD in etwa das chinesische Pendant zu Volkswagen darstellt, dann entspricht die Tochter Denza in etwa Audi. Darüber existiert mit Yangwang mittlerweile auch noch eine Marke auf Bentley-Niveau, die aktuell mit dem U9 den schnellsten Serien-Supersportwagen der Welt baut. Der Denza Z9 GT ist nun High-Performance-Modell, das den Vergleich mit Porsche oder anderen europäischen Traditionsmarken nicht scheuen muss.

Mit zwei Antriebsoptionen im Hochleistungs-Bereich setzt der chinesische Gran Turismo sogar eigene Maßstäbe, die den noblen europäischen Kollegen einiges vorlegen. Satte 1.156 PS bietet der Stromer auf, 776 die Plug-in-Variante. Wobei die puren Leistungsdaten von 2,7 und 3,6 Sekunden für den Hunderter-Sprint weniger aussagekräftig sind, als die Gesamtperformance aus Antritt in jedem Bereich, Handling und Fahrkomfort. Der Denza bietet dafür mit 4WD, Allradlenkung und Zweikammer-Luftfederung alles auf, was die Technik derzeit hergibt, legt aber bei den praktischen Talenten noch drauf: Der Z9 GT kann nicht nur im Stand umdrehen, sondern auch automatisch seitwärts in die Parklücke gleiten.

Ein technisches Statement auf höchstem Niveau, das die Synthese aus Sportwagen und Komfort-Gleiter beherrscht, wie derzeit kaum ein anderes Modell.

Das alles packt er in kühles, elegantes Premium-Ambiente, das keine Wünsche offenlässt. Schließlich lässt der Plug-in-Z9 auch noch bei der E-Reichweite von 200 Kilometern alle Mitbewerber hinter sich. Der Grund, warum BYD seine noble Tochter wohl gerade jetzt auf den europäischen Markt bringt ist aber die Flashcharging-Funktion. Das markeneigene Super-Ladenetzwerk ist aktuell gerade im Aufbau – es braucht aber auch Modelle, mit denen sich seine Leistungsfähigkeit demonstrieren lässt. Tatsächlich dürften damit bisherige Prozent- und Minuten-Fuchsereien bei E- und Plug-in-Modellen der Vergangenheit angehören: Mit selbstregulierenden über 1.000 kW Ladeleistung erreichen beide Varianten des Z9 GT in fünf Minuten 70 Prozent Füllstand, in neun Minuten 97 Prozent. Bei winterlichen Temperaturen fallen jeweils drei zusätzliche Minuten an.

In ersten Tests erfüllte der Z9 GT alle Erwartungen in Sachen Performance und Komfort. Beeindruckend war vor allem die Synthese aus sportlichem Handling und Feedback mit bisher kaum erfahrbarem Komfort – wobei das Fahrwerk je nach vorgewähltem Modus zusätzlich noch die Spreizung zwischen knackiger Dynamik und „fliegendem Teppich“ beherrscht. Die bis zu zehn Grad mitlenkenden Hinterräder verleihen dem fast 5,2 Meter langen Z9 GT dazu die Handlichkeit und Agilität eines Kompaktmodells. Der Preis dieser Qualitäten spricht ebenfalls für das Selbstbewusstsein der Marke: Als Orientierung dürfen derzeit 103.500 Euro für den Plug-in-Hybrid und 117.500 Euro für die E-Variante gelten. PAB