Ein Prunkstück wird 100

Hard. (VN-tm) 100 Jahre ist es her, dass die Schweizerische Firma Escher Wyss & Cie. in Zürich die einzelnen Teile fertigte, sie dann per Bahn nach Friedrichshafen transportierte, wo auf der Werft der Schaufelraddampfer Hohentwiel allmählich Gestalt annahm. Am 1. Mai 1913 stellten die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen ihr letztes Dampfschiff am Bodensee in Dienst. Zum ersten Mal ließ die Dampfpfeife ihren unverwechselbaren Laut vernehmen. Fauchend setzten sich die Kolben in Bewegung. Gleichmäßig begannen die beiden riesengroßen Räder sich zu drehen.

Dass das Dampfschiff Hohentwiel dieser Tage seinen 100. Geburtstag feiern darf, ist keine Selbstverständlichkeit. So gehörte die Hohentwiel zu jenen Schiffen, die in den gefährlichen Kriegstagen 1944 noch Kursfahrten unternahmen. Gerade rechtzeitig wurde sie in Konstanz zurückgehalten, als in der Nacht auf den 25. April Bomben auf Friedrichshafen fielen und die Dampfer Württemberg und Friedrichshafen II brennend versanken.

Clubheim statt Verschrottung

Zweimal lief die Hohentwiel in den Jahren 1950 bis 1954 um das Blaue Band des Bodensees. Zweimal errang sie den zweiten Platz. 1962 löste dann das Motorschiff München den betagten Dampfer ab. Die Hohentwiel wurde außer Dienst gestellt.

Und sie wäre wohl auch verschrottet worden, wenn nicht der Bregenzer Segelclub den alten Kahn als Clubheim erworben und im Bregenzer Segelhafen vertäut hätte. Der Rest ist bekannt. Hier entdeckten der Harder Kapitän Reinhard Kloser und der Lindauer Landrat Klaus Henninger Anfang der 1980er-Jahre das verrottete Kleinod. Sie beschlossen, was für Passanten nur noch nach Altmetall aussah, gründlich zu restaurieren. Wurden für verrückt erklärt. Und hielten durch.

Deshalb konnte die Hohentwiel jetzt in ihre 100. Saison auslaufen, mit Kloser-Nachfolger Adolf Konstatzky als Kapitän und Haubenkoch Heino Huber in der Bordküche. ##Thomas Matt##