So geht SUV heute
VW Touareg R eHybrid TSI 4MOTION; Antrieb: V6-Turbobenziner, 2995 ccm, 250 kW/340 PS plus E-Motor, 100 kW (136 PS). Systemleistung 340 kW (462 PS); Kraftübertragung: Achtgangautomatik, Verteilergetriebe; Verbrauch: WLTP-Kraftstoffverbrauch kombiniert 2,2-2,9 l/100 km; Stromverbrauch kombiniert 23,9-25,1 kWh/100km (Werksangaben). Im Test: 7,0 bis 11,5 Liter.
Preis: 94.890 Euro, Testfahrzeug 110.290 Euro
Jetzt ist er das absolute Top-Modell von VW. Mehr High-Tech und mehr Kraft als dieser neue Spitzen-Touareg bietet kein anderes Erzeugnis aus Wolfsburg. Der Touareg R eHybrid TSI hat überhaupt nur wenige vergleichbare Konkurrenten. Die meisten von denen gehen noch mehr ins Geld.
Unter diesem Gesichtspunkt sollte man die 100.000-Euro-Marke, die bei diesem Volkswagen der Extraklasse locker überschritten wird, entspannt betrachten. Wem der neue Touareg nicht genügt, der wird bei der Konkurrenz deutlich mehr hinzulegen haben.
Kein Angeber.
So viel zum Thema Preis für einen Top-SUV. Wer sich so ein großes Format zulegt, hat sicher seine Gründe dafür und auch die entsprechenden Mittel. Im Fall des Touareg spielen Show, Sound und Imponiergehabe keine Rolle. Das Design besticht zwar durch eine geschärfte Optik an der neuen Front- und Heckpartie. Der sportive Auftritt des R-Modells gibt noch eins drauf. Aber ein Angeber, ein auffallender Muskelprotz ist der Spitzen-Touareg nicht.
Cooles Raum-Schiff.
Eher ein cooles Raum-Schiff. Kaum aus der Ruhe zu bringen. Mit viel Platz für alle. Auch für große Menschen oder mehrere kleine. Nur wenn sehr viel einzuladen ist, fallen auch jene paar Liter ins Gewicht, die die Hochleistungsbatterie und das Ladekabel dem Kofferraum wegnehmen. So ist das nun einmal in einem Hybrid. Hier fährt neben einem Verbrennungstriebwerk und einem Elektromotor auch eine doch ausladende Batterie mit. Das kostet Platz und erhöht das Gewicht. Bringt aber auch Vorteile, sehr wesentliche Vorteile. Nämlich Unabhängigkeit von Ladestationen, deren Verfügbarkeit und allerlei anderen Unwägbarkeiten der Total-Elektrifizierung.
Was beim Touareg R eHybrid bescheiden als effiziente E-Performance“ bezeichnet wird, ist das clevere Zusammenspiel einer 100 kW (136 PS) starken E-Maschine und eines Dreiliter-V6-Turbobenziners mit 250 kW (340 PS). Mitbeteiligt ist die bereits erwähnte Lithium-Ionen-Hochvoltbatterie. Daraus resultieren eine stolze Systemleistung von 340 kW (462 PS) und ein maximales Systemdrehmoment von 700 Nm. In 5,1 Sekunden sprintet der große SUV von 0 auf 100. Nicht minder eindrucksvoll: bis zu 3,5 Tonnen schwere Anhänger kann der Power-Cruiser an die Kupplung nehmen. Eine Achtgangautomatik und ein Verteilergetriebe erledigen den Kraftfluss des permanenten Allradantriebs. Über die „Active Control“ und das Infotainmentsystem hat der Fahrer wesentlichen Einfluss auf alles was passiert auf der Straße und im Gelände, auch auf den Verbrauch. Ein kreisrunder „Fahrerlebnisschalter“ auf der Konsole wirkt wie ein Relikt aus früheren Zeiten. Alles andere wird über das Infotainmentsystem gesteuert. Man begreift es relativ rasch. Talent fürs Digitale ist jedenfalls von Vorteil. Knöpfe, Schalter und ähnliche „Hardware“ sind diesem Touareg fremd.
Aus eigenem Antrieb.
Vieles erledigt er selbsttätig. Beim Start greift der Hybrid stets auf den E-Motor zu, sofern die Batterie ausreichend geladen ist. Im Kurzstreckenbereich will er ja emissionsfrei fahren. Konsequent und mit einer Reichweite von etwa 50 Kilometern funktioniert das allerdings nur mit einer eigenen Ladestation, daheim oder wo auch immer. Erst bei 135 km/h ist Schluss mit elektrisch. Ob elektrisch oder mittels Sechszylinder, ob Sport, Eco, Normal oder Comfort: Mit seiner Luftfederung und einer Fülle von Annehmlichkeiten hat sich der Touareg zu einem High-tech-Allrounder entwickelt, in dem man wie auf Wolken schwebt. Und nachts einen „Lichtteppich“ (VW über sein hochauflösendes „IQ.Light“) blendfrei vor sich ausbreitet. Natürlich untermalt von selbstgewählter Ambiente-Beleuchtung. So subtil geht SUV heute.
Text: Franz Muhr
Foto: Volkswagen AG
