Rundum-Update

Opel Das Design des 2022 präsentierten Astra mutet auch nach der Überarbeitung unverändert glatt und technisch an, die sogenannte Vizor-Front wurde um ein beleuchtetes Opel-Logo samt „Kompass“ mit zwei vertikalen und zwei horizontalen Licht-Linien ergänzt. LED-Projektor-Scheinwerfer gehören jetzt zur Standard-Ausstattung und bieten 27 Prozent mehr Leuchtkraft, die ebenfalls aufgewertete optionale Matrix-LED-Ausführung leuchtet nun mit ihrer variablen Pixel-Technik den Fahrweg bei 80 km/h um bis zu 40 Meter weiter aus.

Der Astra wird weiterhin als Benzin-Hybrid, Plug In, Elektro und Diesel angeboten, Letzterer steht aber nur für die Kombi-Variante zur Verfügung. Der Benziner profitiert vom bereits bei anderen Stellantis-Modellen ungesetzten Update auf 145 PS. In Stadt und Umland kommt das 1,2 Liter-Motörchen halbwegs mit der Fahrzeugmasse zurecht, bei Steigungen und Überholmanövern wirkt es aber rasch überanstrengt und teilt das auch akustisch mit.

Serienmäßiges Automatikgetriebe
Die serienmäßig kombinierte Sechsgang-Automatik agiert bei den Schaltvorgängen eher träge. Im ersten Test lag der Praxis-Verbrauch mit 6,1 Liter nur geringfügig über dem WLTP-Wert von 5,8 Litern und stieg auch bei flotterer Gangart nicht über 6,5 Liter. Exakt gleich viel genehmigte sich die nun mit 196 PS Systemleistung ausgestattete Plug In-Variante ohne Strom-Tanken zwischendurch.

Deutlich verbessert hat sich hier das Zusammenspiel des dualen System, das nun harmonischer und fließender passiert. Die dank größerem Akku elektrisch zurücklegbare Distanz von jetzt 84 Kilometer erwies sich als weitgehend realistisch. Die Netto-Kapazität des Akkus beim Elektro-Astra steigt mit dem Update um fast 5 kWh auf 55,4 kWh. Statt der offiziell 454 Kilometer Reichweite wies das Testfahrzeug bei voller Ladung nur 356 Kilometer aus, dafür betrug der Reichweitenverlust im Fahrbetrieb nur erfreulich geringe 11 Prozent mehr, als die tatsächlich zurückgelegte Distanz.

Als neue E-Features sind Vehilcle to Load-Funktion, Batterie-Vorkonditionierung und Wärmepumpe serienmäßig dabei. Im chronisch überschweren E-Segment ist der E-Astra mit bis zu 1.765 Kilo schon ein Leichtgewicht und setzt das auch in verhältnismäßig agiles Handling und geringe Trägheitsmomente um. Die Fahrwerksabstimmung ist durchwegs solide und bietet hohen Federungskomfort bei kaum wahrnehmbaren Wank-Tendenzen, dazu kommt eine tadellose Geräuschdämmung unabhängig von der Antriebsart.

Die Basis-Variante Edition ab 27.990 Euro lässt sich nicht mit Extras bestücken. Ab der 1.000 Euro teureren Edition Business stehen weitere Zusatzpakete zur Wahl, viele Features sind aber erst ab dem noch einmal 1.000 Euro darüber liegenden GS-Trimm bestellbar. Für den Kombi Sports Tourer verrechnet Opel 1.400 Euro Aufpreis. Bis auf weiteres gelten noch Boni und Nachlässe von bis zu 7.500 Euro.