Wellness auf Rädern

Volvo Der EX60 teilt sich die 800 Volt-Plattform mit den größeren Modellen EX90 und ES90, dank erneut überarbeiteter Akku-Technik tritt er aber mit dem Versprechen von verbesserter Reichweiten-Sicherheit an. Offiziell sollten es 660 Kilometer sein, bei der Übernahme zeigte der Testwagen mit 90 Prozent Ladestand dennoch nur 440 Kilometer an. Unter guten Bedingungen und ohne Autobahn-Passagen purzelte die Reichweite im Test rund zwölf Prozent mehr, als die tatsächlich gefahrene Distanz betrug – rechnerisch bleiben also 432 Kilometer Real-Reichweite. Allerdings zielen reine Zahlenangaben in diesem Fall an den essenziellen Talenten des Autos vorbei. Schließlich kommt es nicht nur darauf an, wie weit gefahren werden kann, sondern auch, wie man am Ziel ankommt. Im Falle des EX60 muss die Antwort lauten: wie nach einem Wellness-Aufenthalt.

Die Cockpit-Landschaft empfiehlt sich als authentische Neuinterpretation der skandinavisch-kühlen Innenraumarchitektur: Gefällige Schwünge, wohliger Materialmix und Premium-Anmutung, wohin Auge oder Arm reichen. Die Lüfterdüsen sind unsichtbar in die Horizontal-Teilung des Armaturenbretts eingearbeitet und pusten angenehm zugfrei. Das bei den anderen E-Modellen von Volvo verbaute Ärgernis des nur über eine Menüfunktion zu öffnenden Handschuhfachs wurde hier auf geniale Art beseitigt – der nun wieder mit einem manuellen Klapp-Mechanismus versehene Stauraum ist in die Mitte gerückt und somit erstmals von Fahrer und Beifahrer gleichwertig benutzbar. Auch die bei den Elektro-Volvos bisher eher lästige als praktische Lenkrad- und Außenspiegel-Verstellung via Bildschirm-Menü wurde entschärft – sie ist zwar immer noch digital, funktioniert jetzt aber selbsterklärend simpel. Das voluminöse Cockpit-Gestühl umfasst die Passagiere, wie das sonst nur diese bequemen Sitz-Säcke schaffen – was ausdrücklich als Kompliment gemeint ist –, bietet dazu aber auch noch Seitenhalt der Sonderklasse plus alle denkbaren Komfort-Features.

Fahreindruck: “Den Spagat von höchstem Komfort und außerordentlicher Ruhe trotz gehöriger Dynamik macht Volvo derzeit so leicht niemand nach.”

Über allem steht aber die außerordentliche Ruhe, die der EX60 verbreitet. Nicht nur äußerlich – obwohl sich über den allzu glatten Was-bin-ich-nicht-elektrisch-Look in Zeiten der Sozialisierung dieser Antriebsart auch diskutieren ließe. An Bord selbst herrscht aber selbst für E-Modelle ungewöhnliche Stille – in die Dämmung des Antriebsstrangs und der Karosserie sowie die akustische Entkopplung des Fahrwerks wurde merklich viel und mit Erfolg investiert. Die daran maßgeblich mitbeteiligte Doppelverglasung samt aktivem Noise Canceling gehört aber erst ab der Top-Ausstattung “Ultra” für jeweils 6800 Euro Aufpreis zum Lieferumfang. Zu hinterfragen ist lediglich, warum Dinge, die eigentlich schon perfekt zu Ende erfunden waren, plötzlich anders und damit nicht besser gemacht werden: etwa die abstehenden Mini-Flügerl zum Öffnen der Türen statt solider Griffe – für eine stets sicherheitsbetonte Marke eher keine glückliche Lösung. Und ein eckiges Lenkrad macht auch das Fahren nicht runder.

Positives zu vermelden gibt es hingegen von der Lade-Front: Mit bis zu 370 kW soll der EX60 in nur fünfzehn Minuten von 10 auf 80 Prozent kommen. In der heute allgemein üblichen 150 kW-Realität dürfte daraus die übliche halbe Stunde werden, die auch der Mitbewerb kaum unterbietet. Der EX60 startet in Österreich als P6 mit Hinterrad-Antrieb, 374 PS und 80 kWh-Akku ab 63.490 Euro, als P10 mit AWD, 510 PS und 91 kWh-Batterie ab 66.490 Euro. Das bereits ab 72.490 Euro bestellbare Top-Modell P12 mit 680 PS und 112 kWh-Akku rückt im Frühjahr 2027 nach. PAB