Bestseller-Aufwertung

Toyota In seinen ersten fünf Baujahren hat es der Yaris Cross zum meistverkauften Modell in der Palette des japanischen Hybrid-Vorreiters geschafft. In Österreich muss er sich im Segment der kleinen Kompakt-SUVs als Drittplatzierter nur dem Seat Arona und dem Skoda Kamiq geschlagen geben. Nach einer Überarbeitung des Innenraums und technischen Updates 2024 macht er sich jetzt noch einmal fit für die nächsten Baujahre.

Die auffälligste Neuerung betrifft die Frontpartie – sie folgt der aktuellen optischen Unterscheidung zwischen Hybrid- und E-Modellen von Toyota. Die einen sind, wie nun eben auch der Yaris Cross, mit nahtlosem, in der Wagenfarbe lackiertem Wabengrill bestückt, die anderen mit einem glatten Paneel. Der beim Yaris Cross nun tiefer sitzende, mattschwarze Spoiler sorgt für mehr solide SUV-Optik. Dazu kommen neu gestaltete LED-Scheinwerfer mit integrierten Tagfahrleuchten und in den höheren Ausstattungsvarianten Leichtmetallfelgen mit 17 oder 18 Zoll.

Fahreindruck: “Die optischen Retuschen halten den Yaris Cross jung und passen zum agilen, leichtfüßigen Handling.”

Nur sanfte Retuschen gibt es im Innenraum: Hier sorgen mattierte Zierelemente für ein wenig Eleganz, die dem ansonsten gar etwas eintönigen Cockpit gut tut. Unverändert Bestnoten verdienen sich Ergonomie und Sitzqualität. Nicht aktualisiert wurde leider das mittlerweile etwas antiquiert wirkende und nicht gerade zu den flottesten auf dem Markt zählende Infotainmentsystem. Dafür hat Toyota erneut in die Verbesserung der Akustik investiert – sowohl die Karosserie-Dämmung als auch die Entkopplung von Fahrwerksgeräuschen erwiesen sich im Test auf höchstem Niveau als resistent gegen Oberflächengeräusche. Beim agilen Handling bleibt der selbst mit Allrad unter 1,3 Tonnen leichte Yaris seinen bisherigen Tugenden dagegen treu.

Auch bei den Leistungsdaten ändert sich mit dem Facelift nichts: Das Basismodell mit 2WD und 116 PS aus dem 1,5 Liter Dreizylinder-Hybrid-Benziner wird ausschließlich in der Grundausstattung Pure ab 28.490 Euro angeboten. Die stärkere Variante mit 130 PS ist ab 30.590 Euro in den höheren Trimmlevels Active, Teamplayer, Lounge und GR Sport erhältlich, in den beiden mittleren davon ab 35.490 Euro auch mit 4WD kombinierbar – hier wird wie bisher die elektrische Hinterachse mit 5,3 PS und 52 Newtonmetern Drehmoment eingesetzt. Bei allen Versionen erhöht eine leistungsfähigere Starter-Generator-Einheit die Effizienz, in den ersten Tests ohne Autobahnpassagen blieb das Allrad-Modell im Praxisverbrauch mit 5,1 Litern exakt auf WLTP-Niveau, der 2WD schaffte mit 3,9 Litern sogar ein Krügerl weniger als angeschrieben. PAB