Generations-Wechsel

Mobilität / 12.06.2026 • 13:00 Uhr

Kantiger als bisher, aber ungebrochen robuster Look: Der Toyota RAV4 bleibt auch in sechster Generation seinem Tugenden treu. Zugelegt hat er aber bei den Antriebs-Varianten.Lukas Tobler

Der neue Toyota RAV4 setzt bei Effizienz und Komfort erneut Maßstäbe.

Toyota Mit weltweit bisher 15 Millionen Stück und dem aktuellen Stockerlplatz als meistverkaufter Pkw der Welt kommt dem Generationswechsel des RAV4 für Toyota besondere Bedeutung zu. Zugleich gilt er als Vorreiter aller Kompakt-SUVs wie auch der Hybrid-Antriebe, exakt die Bereiche, auf die sich längst auch die chinesischen Marken erfolgreich konzentrieren. Beim Design-Mut lässt der RAV4 jedenfalls nichts anbrennen: Die neue Baureihe ist gegenüber der bisherigen deutlich geometrischer geworden, Toyota zeigt auf exakt gleicher Länge von 4,6 Metern jetzt mehr Mut zur Kante und setzt einen Waben-Grill mit 3D-Struktur als liebevoll gestaltetes Extra ein.

Außen wie auch im Cockpit hinterlässt der RAV4 einen robusten Eindruck, drinnen bleibt er allerdings wie schon zuvor wenig eintönig. Versüßt wird der schwarz-graue Kunststoff-Mix durch das ansprechende Digital-Equipment. Lange galt genau dieser Bereich als eine der Hänge-Partien Toyotas, jetzt sind Nutzer-Komfort und Software-Basis up to date, alles ist schnell und intuitiv zu bedienen.

Lineares Cockpit-Layout mit klarer Gliederung der Bedien-Funktionen und erstklassiger Digital-Ausstattung im neuen RAV4. Nur der Schwarz-Grau-Look würde ein wenig Pfeffer vertragen. Lukas Tobler

Auch technisch hat sich einiges getan: Während der Vollhybrid mit leichterem und effizienterem Akku sowie Antriebs-Update vorfährt, feiert beim Plug In eine neue Generation von elektrifizierten Achsen Premiere. Erstmals wird der Ansteck-RAV4 auch mit Vorderrad-Antrieb anstatt wie bisher nur mit AWD angeboten, als Motor kommt bei allen Modellen der 2,5 Liter Vierzylinder-Benziner mit 143 PS Eigenleistung zum Einsatz. Die kombinierte System-Power reicht von 185 und 194 PS beim FWD- und AWD-Vollhybrid bis zu saftigen 272 und 309 PS bei den Plug In-Varianten.

Der RAV4 ist nun sowohl als Vollhybrid, als auch mit Plug In-Antrieb als FWD und AWD erhältlich. Die E-Reichweite der Ansteck-Modelle liegen bei über 130 Kilometern. Lukas Tobler

Die E-Reichweiten Letzterer liegen jetzt dank 22,7 kWh-Akku bei über 130 Kilometern. Gewonnen hat der RAV4 klar bei Handling und Fahrdynamik, die nun präziser und straffer ausgelegt sind ohne deswegen beim Komfort Kompromisse zu machen. Der Kompakt-SUV kennt praktische keine Wank-Tendenzen, die Akustik-Dämmung von Innenraum und Fahrwerk wurde abermals verbessert. Trotz der verhältnismäßig hohen Systemleistungen ist souveränes Gleiten die beste Disziplin des RAV4, er kommt jetzt aber auch mit gelegentlichem Bleifuß tadellos zurecht.

In Sachen Effizienz lässt er jedenfalls keine Wünsche offen und schafft es als Vollhybrid bei moderater Fahrweise etwa auch, den WLTP-Wert von 4,9 Litern problemlos auf knapp über vier Liter zu drücken. Der Marktstart für den neuen RAV4 ist bereits erfolgt, die Preise starten bei 45.590 Euro für den Vollhybrid mit FWD. Der Plug In ist ab 48.290 Euro zu haben, die ebenfalls frisch sortierten Ausstattungslinien heißen jetzt Teamplayer, Style, Lounge und GR Sport. PAB

Fakten und Daten

Motor/Antrieb 2,5 Benzinmotor mit 143 PS + 1/2 E-Motor(en); Systemleistung HEV 185 PS (FWD) und 194 PS (AWD), PHEV 272 PS (FWD) und 309 PS (AWD); 22,7 kWh-Akku (PHEV); stufenloses elektrifiziertes Getriebe L/B/H 4600/1855/1680 mm; ab 1700 kg

Fahrleistungen/Verbrauch 0-100 km/h 5,8-8,0 Sek., Höchstgeschwindigkeit 180 km/h, WLTP-Verbrauch/100 km 4,7-5,7 l (HEV), 1,3-1,8 l (PHEV); 112-129 g (HEV), 30-40 g (PHEV) CO2/km, elektrische Reichweite Plug In 133-137 km

Preis ab 45.590 Euro (HEV), ab 48.290 Euro (PHEV)