Nächster Stromer steht in den Startlöchern

VW Der ID.Cross kommt Ende des Jahres als Elektro-Pendant zum Benziner T-Cross und ist quasi die VW-Variante des bereits präsentierten Skoda Epiq. Die für die neue Riege von kleinen E-Modellen neu entwickelte Technik auf Basis der MEB-Plattform ist dieselbe, wie sie auch etwa bei Cupra Raval und ID.Polo zum Einsatz kommt. Die kleinere Batterievariante mit 37 kWh und Lithium-Eisenphosphat-Chemie ist den Modellen mit 116 und 135 PS vorbehalten, die größere mit 52 kWh auf Nickel-Mangan-Kobalt-Basis der Leistungsstufe von 211 PS. Gelungen ist beim ID.Cross sowohl das Außendesign mit dem freundlichen, unprotzigen, aber dennoch selbstbewussten Look als auch das hochwertig ausgeführte Cockpit – hier dominieren klare, horizontale Linien, es herrscht das Raumgefühl eines größeren Modells.

An die Kundenwünsche angepasst wurde das Bedienkonzept mit analogen Tasten auf dem Lenkrad und für die Klimasteuerung, einem 10,25 Zoll Instrumenten-Display mit übersichtlich gestalteter Grafik und einem mit 12,9 Zoll wohldimensionierten Touchscreen mit neuer Benutzeroberfläche. Auch bei den Praxis-Werten setzt der 4,15 Meter lange ID.Cross mit 475 Liter Kofferraumvolumen plus 22 Liter zusätzlichem Stauraum unter der Motorhaube Maßstäbe in seinem Segment. Für den kleineren Akku gibt VW eine WLTP-Reichweite von 316 Kilometern an, mit dem größeren sollen bis zu 436 Kilometer möglich sein. Positiv dürfte sich hier in jedem Fall die schon bei den verwandten Modellen registrierte Gewichtsreduzierung auswirken, die den sonst üblichen Elektro-Hüftspeck auch beim ID.Cross konsequent auf unter 1,6 Tonnen drückt. Beachtlich für die Fahrzeuggröße ist auch die Anhängelast von 1,2 Tonnen. Als Schnellladezeiten nennt VW 24 bis 27 Minuten von 10 auf 80 Prozent, mit Wechselstrom lädt der ID.Cross mit 11 kW, dank Vehicle-to-Load-Funktion kann er außerdem als Stromlieferant für externe Geräte verwendet werden.

Die 135- und 211-PS-Varianten des ID.Cross sind nur in den höheren Ausstattungen “Life” und “Style” erhältlich, Preise wurden hierfür noch nicht bekannt gegeben. Der Tarif für das nur im Basis-Trimm “Trend” angebotene Einstiegsmodell wird um die 28.500 Euro liegen, 3000 Euro mehr, als der günstigste ID.Polo kostet, und 5000 mehr als der vergleichbare Benziner T-Cross. Sofern der bisherige Usus bei den jüngeren Elektro-Fahrzeugen im Konzern beibehalten wird, dürften zum Marktstart nur die teureren Modelle bestellbar sein, die mit dem günstigen Grundpreis beworbene Basisversion aber erst zu einem späteren Zeitpunkt. PAB