Zurück zu alten Tugenden

VW Die grundlegende Überarbeitung des ID.4 geht so weit, dass er sich von nun an mit dem Namen des Bestseller-Benzinbruders Tiguan schmücken darf. Ein Adelsschlag, der dem Kompakt-Stromer ID.3 trotz kürzlich passierten umfangreichen Facelifts verwehrt bleibt – er musste sich mit dem Namenszusatz “Neo” begnügen. Die Silhouette des ID.Tiguan bleibt zwar in etwa gleich wie die des ID.4, die Außenhaut wurde aber bis hin zur maßgeblich zum Gesamt-Look beitragenden C-Säule komplett neu gestylt. Diese Details waren auch mit der Folienbeklebung erkennbar, mit der sich der ID.Tiguan bei den ersten Testfahrten noch tarnte. Auch bei vielen Fahrzeugdaten wird seitens VW noch eifrig geschwiegen – die Bekanntgabe der endgültigen Zahlen erfolgt erst mit der offiziellen Weltpremiere am 9. Oktober.

Fahreindruck: “Der ID.Tiguan hat vor allem bei Materialanmutung und Bedienbarkeit zugelegt, punktet aber auch mit neuen Komfort-Talenten und Feintuning beim Handling.”

Im Innenraum endet das Versteckspiel: Fahrerdisplay und zentraler Touchscreen entsprechen nun in Layout und Grafik denen der kürzlich präsentierten kleineren Elektro-Geschwister. Gleiches gilt für die Tastenleiste zur Steuerung der Klimafunktionen unter dem Infotainment-Schirm und die Überarbeitung des Lenkrads im ID.Tiguan – hier gibt es nun wieder analoge Tasten statt der unpraktischen kapazitiven Felder. Bei Materialanmutung, Übersichtlichkeit der Anzeigen und Bedienbarkeit legt er gegenüber dem ID.4 jedenfalls deutlich zu. Optional wird auch ein Beifahrer-Display bestellbar sein, womit VW sogar einen Trend aus dem Premium-Segment in die elektrische Mittelklasse holt.

Bei der Technik gab es weniger Spielraum als bei Außen- und Innen-Design: Die 400-Volt-Architektur bleibt wie gehabt, wahlweise ist der ID.Tiguan weiterhin mit Hinterrad- oder Allradantrieb bestückt. Bei den Akkus wird das Update auf 58 kWh mit Lithium-Eisenphosphat- und 79 kWh mit Nickel-Mangan-Kobalt-Chemie übernommen, wie es nun auch im neuen Skoda Peaq zum Einsatz kommt. Die maximalen Ladeleistungen bleiben mit 11 kW AC sowie 105 kW und 165 kW eher moderat. Das Einstiegsmodell gibt sich mit 190 PS relativ bodenständig, die mittlere Motorisierung bietet 286 PS, das Allrad-Modell 299.

Letzteres stand für erste Testfahrten im Tarn-Look zur Verfügung. Ansprechverhalten und auch der Antritt in Bewegung erwiesen sich dabei als tadellos, gewonnen haben gegenüber dem ID.4 in jedem Fall Lenkpräzision und die Direktheit im Handling, auch in die Geräuschdämmung wurde offenkundig investiert. Offizielle Verbrauchswerte gibt es noch nicht, die WLTP-Reichweiten sollen je nach Modellvariante zwischen 440 und 570 Kilometer betragen. Bei der Testfahrt wies das Display einen Verbrauch zwischen 17,5 und 17,9 kWh je hundert Kilometer aus.

Einen Wermutstropfen gibt es bei diesem umfangreichen Update dennoch: das damit wohl besiegelte Schicksal des ID.5. Mangels Verkaufserfolgs wird die Fließheck-Variante offenbar aus dem Programm gestrichen, was demnächst auch Folgen für die weitgehend baugleichen Modelle Enyaq Coupe, Audi Q4 Sportback und Cupra Tavascan haben könnte. Ob VW den Kunden den Abgang später mit einer R-Variante des ID.Tiguan versüßen wird, ist möglich, wird offiziell aber nicht bestätigt. Bisher hat sich VW erfolgreich aus dem PS-Wettrüsten diverser elektrischer Mitbewerber herausgehalten. Eher soll der ID.Tiguan auch weiterhin als Familien-SUV verstanden werden, nun aber mit verstärkten VW-Tugenden an Bord.

Preise für den ID.Tiguan nennt VW vorerst noch nicht – beim ID.4 lagen die Tarife zuletzt zwischen 42.490 Euro für das 190 PS-Modell und 59.590 Euro für die 299 PS-Variante mit Allradantrieb. PAB