Kleines Raumwunder mit Esprit

Leapmotor Bisher hat das chinesische Stellantis-Joint-Venture die Bereiche Kleinwagen und Kompakt-Fünftürer besetzt, dazu die der SUVs von ebenfalls kompakt bis Mid-Size. Just, wo sich VW und Skoda mit dem ID.Cross und dem Epiq im Segment der kleinen Elektro-SUVs stark aufstellen, schickt Leapmotor hier einen aussichtsreichen Gegner in den Ring. Der B03X ist äußerlich gefällig, polarisiert mit seinem Design nicht, sondern ankert solide im Mainstream. Mit 4,27 Metern Länge bietet er City-freundliche Abmessungen, verfügt im Heck über ein ähnliches Unterflur-Fach wie die deutschen und tschechischen Konkurrenten, übertrifft beide mit bis zu 510 Litern Stauraum aber deutlich.

Fahreindruck: “Der Leapmotor B03X kombiniert zum Kampfpreis tadellose Raumeffizienz mit einem gehörigen Maß an Fahrfreude, die zur Übertreibung reizt.”

Auch beim Maximal-Volumen mit umgelegter Rückbanklehne liegt der B03X mit 1605 Litern vorne. Für den Transport sperrigerer Ladung hält er eine besondere Überraschung bereit: die Rückkehr der seinerzeit von Honda eingeführten Magic-Seats, der schlau zusammenfaltbaren Rückbank – nur, dass sie hier Flex-Sitze heißen. Auch die Bein- und Kopffreiheit für Passagiere in Reihe zwei liegt weit über dem Klassenschnitt. Das Interieur ist wiederum simpel, aber nicht billig gemacht, nur mit der Kofferraum-Abdeckung ohne Schnüre zum automatischen Anheben beim Öffnen der Heckklappe hat Leapmotor die Sparfreude eventuell ein wenig übertrieben.

Bei den Displays herrscht der inzwischen übliche China-Style, also Mini-Mäusekino mit viel zu vielen unablesbaren Zahlen statt übersichtlicher Instrumenten-Grafik und eine wenig logische Menüführung auf dem Touchscreen. Dazu ein bisschen Digitalisierungs-Übermut wie das Einstellen der Außenspiegel als Bildschirm-Funktion statt über einen analogen Regler. Für die Empfindlichkeit der Lenkung gibt es ebenfalls eine Wahlmöglichkeit – jede außer Sport ist wie bei allen anderen Leapmotor-Modellen aber praktisch unfahrbar, weil viel zu leichtgängig und unpräzise.

Mit 177 oder 197 PS dreht der B03X allerdings gehörig auf. Es macht richtig Spaß, den Fronttriebler aus den Kurven zu jagen, während die Reifen dabei das Lied von Grip und Leistungsüberschuss singen. Eventuell ließe sich das Schmalz an den Vorderrädern mit einer etwas großzügigeren Reifenbreite besser einfangen – die angesichts der 18 Zoll Felgen gar zierlichen 205er sparen zwar beim Verbrauch, aber eben auch bei der Traktion. Selbst bei inspirierter Fahrweise blieb der angezeigte Reichweitenverlust mit knapp 20 Prozent mehr als die tatsächlich zurückgelegte Strecke im Rahmen. In der Variante Life Pro mit 39,8 kWh-Akku und 292 Kilometern WLTP-Reichweite startet der B03X ab aktuell 23.990 Euro, mit 53 kWh deutlich mehr Batteriesaft und rund 380 Kilometern WLTP-Distanz sowie Komplett-Ausstattung bietet der Design-Promax um 27.990 Euro. PAB