Die blitzartige Nagelprobe

opel Die Herausforderung, dass die Modelle mit dem Blitz gleichsam ein Gesicht in der Menge sein sollen, hat Opel eindrucksvoll angenommen. So fährt jetzt auch der Grandland, der den Zusatz X eingebüßt hat, in Aussehen und Auftritt auffällig modisch-modern vor. Die erfolgte Modellpflege verfehlt ihre Wirkung nicht. Das neue Opel-Antlitz seht dem Kompakt-SUV gut. Couragiert steht er da in spannender Ausformung mit dem markentypischen Visiergrill und der in Bügelfalten gelegten Motorhaube sowie den geschlitzten Scheinwerfern, optional jetzt auch mit LED-Matrix-Licht.

Dem aktuellen Trend folgend gibt der Grandland durch den Wegfall der vormals rustikalen Rundum-Beplankung jetzt auch viel mehr den urbanen Softroader. Mit überschaubarer Außenlänge von knapp 4,48 Metern will sich der Hochbeiner weiter als angenehmer Alltagsbegleiter profilieren. Dabei bleibt der Grandland schön auf dem Boden der Tatsachen. Im Gegensatz zur Plug-in-Hybrid-Version gibt es den von uns im VN-Test gefahrenen Dieseltyp nur als Fronttriebler. Im Motorraum des Kompakt-SUV werkelt ein 1,5-Liter-Selbstzünder.

Kultivierter Selbstzünder

Das Vierzylinder-Aggregat mobilisiert 130 PS. In guter Harmonie mit der 8-Gang-Automatik lässt sich der Grandland auf Anforderung zügig und vor allem genügsam in Fahrt bringen. Der kultivierte Selbstzünder bewegt den Opel-Hochsitz, der um die 1,5 Tonnen Eigengewicht auf die Waage bringt, so unangestrengt, als sei er ein Leichtgewicht. Durch das stramm-straffe Fahrwerk ist hohe Stabilität gewährleistet, der Abrollkomfort wiederum von etwas sprödem Charme. Auf der Landstraße lässt sich das fein ausbalancierte Kompakt-SUV indes auch durch schnelle Wechselkurven stressfrei steuern. Fahrtechnisch ist der Grandland ebenso handlich und wendig wie die Lenkung direkt und präzise ist. In Kombination mit einem vergleichsweise kleinen Wendekreis macht ihn das zu einem wichtigen Verbündeten, wenn es wieder einmal um die innerstädtische Parkplatzsuche geht.

Im Auto selber hat Opel nun ordentlich durchgelüftet. Die Sitze sind angenehm konturiert und langstreckentauglich. Vielfahrer schätzen mithin die rückenschonenden AGR-Sitze. Im Innenraum wartet der Grandland jetzt mit einem volldigitalen Cockpit auf. Die breite Monitorlandschaft – Pure Panel nennt Opel das – dominiert die Innenarchitektur. Die zwei großen Displays von Kombiinstrument und zentralem Touchscreen bilden alle wichtigen Informationen klar und deutlich ab. Was im Grandland überdies fein ist, ist, dass immer noch klassische Knöpfe und Regler für Klima, Lautstärke und Sitzheizung da sind und so die Bedienung erleichtern.

Sicherheitsplus

Dazu passt die Vielzahl an Komfortfeatures und Assistenzsystemen; von der Lenkradheizung über die Panorama-Rückfahrkamera bis hin zum cleveren Frontkollisionswarner. Der versteht es in effektiver Koordination mit Fußgänger-, Verkehrsschild- und Müdigkeitserkennung sowie dem Spurhalteassistenten, sich im Bedarfsfall effizient ins Spiel zu bringen. Top-Tech-Feature in Sachen Sicherheitsplus im aktuellen Grandland ist das optionale „Night Vision“-System, das über eine Infrarotkamera vorausschauend in bis zu 100 Meter Entfernung Menschen und Tiere in der Nacht erkennt und im digitalen Cockpit anzeigt. Was hingegen schade ist, ist, dass man im neu durchgestylten Rüsselsheimer leider immer noch auf ein Head-up-Display verzichten muss. Dafür braucht man sich um den Mitnahme-Effekt keine Sorgen zu machen. Mit einem Stauraumvolumen von 515 bis maximal 1652 Litern ist das Kompakt-SUV als Einkaufs- und Reisewagen tatsächlich für Transportbedürfnisse in jeder Hinsicht gut gerüstet. VN-HGP

So dezent wie seine Sprintqualitäten sind, so moderat sind auch die Trinksitten des Selbstzünder-Grandland.